024 让车争议
“德杰洛，你帮我确认下米哈尔是要让车还是要先超过卡拉拉？”我在无线电进行询问
“好的。”
这个时候卡拉拉依旧把贝洛夫防的非常死，基本上没有任何空隙可言
“米哈尔，我是费尔工程师德杰洛，费尔想问下你是要进行超车还是让车？”德杰洛直接按下和贝洛夫的联系按钮进行通话
工作台上
“德杰洛，你是不是有点越界了。”贝洛夫的比赛工程师问道
“科斯索夫（贝洛夫比赛工程师名字），之前队内赛的事情你不会不知道吧？”德杰洛笑着对他说道
“但现在两人都在队伍后面，你叫他让？”科斯索夫冷声回道
其实要让车，也得看什么时候，现在距离比赛结束还有10圈，目前我和贝洛夫两个都接近垫底的位置，哪怕现在只和第一位的科亨差11秒，但前面还有17台车，1圈至少得超2台车才够，而我们的目标已经不是冠军，只是为了能在明天的两回合比赛中有一个好的发车位置
“我们看到现在在后段，贝洛夫一直超不过卡拉拉，而迪格诺已经追了上来，贝洛夫和迪格诺是队友，会不会进行让车的举动？”阿斯皮拉也弄不明白我们俩会不会让车
就这样僵持下，又来到了发车直道，过线后只剩下9圈
“要让车？等会再说！”贝洛夫直接强硬回答道
说完，直接从内线抽头强吃卡拉拉，卡拉拉对此也没来得及做防守，因为他知道1号弯是一个易守难攻的弯道，但他连防守都没有，那只能自己白送位置了，超过去后现在贝洛夫位居第17位，他前面是阿勒克洛伊
“先别提让车了，米哈尔都超车了。”德杰洛在无线电跟我说道
显然他对于贝洛夫突然这么超车也感到很惊讶，没有任何防备
“那好吧，我先努力再超几个位置。”我回道
接下来又过了两圈
场面依旧风平浪静
贝洛夫此时又超过2车上到第15，我却卡拉拉继续挡在后面，不得不说卡拉拉防守还是挺强硬的，据我所知，他有可能会在6月底会出战红牛环F3的比赛，当然现在这只是传闻，但人家还是有一点实力的，要不然也不会看上他吧，而之所以是这个时间，有传闻是说阿腾佩特洛夫的资金链只能撑两场比赛，而卡拉拉背后是有赞助的，任何一支车队都是喜欢有赞助的车手
此时第9第10的争夺
目前费拉里和法姆拉罗在争夺这个位置
法姆拉罗代表Prema出战，第一场在首回合登台后，接下来两个回合都很郁闷，这一回排位赛也只能算中规中矩，正赛好不容易现在在积分区里，却被费拉里挡了不下3圈，换做谁都会很郁闷
“亚历桑德罗，你小心点，别出事了。”他的工作人员在无线电提醒道
此时他们正在7号弯入弯处，法姆拉罗准备来一次晚刹车来超过费拉里
刹车，抽头
一切都在法姆拉罗的掌控
下一秒
“赛道7号弯有黄旗，法姆拉罗的赛车直接横在赛道上，恐怕又要出安全车了。”
法姆拉罗车上
“去，没想到费拉里直接从侧面把我给顶了。”法姆拉罗一脸愤怒的自己说道
因为他极限晚刹车，车头的确是领先于费拉里，但走线费拉里可以正常过弯，所以刚才费拉里刚往弯道打一把方向就直接顶到法姆拉罗的右后轮和侧部这部分，他的赛车直接被顶横，而费拉里的赛车估计也不能跑了，因为撞车的那一瞬间可以看得出悬挂好像也断了
“费尔，注意标识，安全车出来了，别急着去过卡拉拉。”德杰洛在无线电提醒我
这时候德杰洛也向我汇报现在的场上形势，科亨本来已经拉开第二的德利关迪有3秒的差距，佩特科夫已经超到第3了，杜克森和西莫纳兹在4-5，阿尔库拜西、埃佳尔、拉贾内拉、罗索和梅于哈斯在积分区后五个位置，克鲁腾本来都跑到第十，但在贝洛夫超越卡拉拉后不久就因为走大被好几台车过掉，事故后现在位居第11，马里南格里、贝洛夫、格诺斯和萨梅纳蒂奥在11-15，卡拉拉、我、斯塔内克、拉斯努森和佩斯切是目前排在最后五位的车手
“接下来我们要怎么办？”我在无线电上询问
“自己发挥吧，估计安全车回去后只剩下最后五圈。”德杰洛看起来也是对比赛无望了
“科亨肯定很不想安全车出来，毕竟他本来有机会去拿下首胜的，佩特科夫此前追得异常凶猛，他也有可能完成本赛季回合3胜的成绩。”阿斯皮拉提到最后五圈的看点，基本上后半段他就没提了
此时的我，恨不得现在就超过卡拉拉，但规则摆在眼前，没有人敢乱来
安全车带了2圈后撤出赛道，此时距离比赛结束只剩下5圈，场上还剩下20位车手
“不管了，一过安全车线，先把卡拉拉给超了。”我自己给我自己下达目标
1号弯处
卡拉拉正准备走内线来防我，但我抓住了中线的真空，顺势利用弯道速度的优势把他给超了，目前在第16
下一个对手，格诺斯
格诺斯在重新发车后就被萨梅纳蒂奥给超了，面对已经超过卡拉拉的我，他也只能尽力的去防守
两个弯、三个弯
终究还是在6号弯出弯前直接内线一招KO，格诺斯还因此节奏丢失，在接下来的大直道被卡拉拉和斯塔内克超了过去
此时贝洛夫已经很轻松的，甚至可以说也算是让车超过了马里南格里，前面就是克鲁腾和梅于哈斯
过了一圈
我在大直道超过萨梅纳蒂奥后，来到了马里南格里的身后
“尼克拉，准备让车。”他的工程师直接通过无线电来提醒他
“收到。”
对于他来说，反正已经跌出积分区，排第几也不重要了，索性帮助排在后面的队友能获得更好的位置，不过他没有立刻让出位置
其实真正最完美的让车就是让身后的对手强吃你，但又不损失任何时间
我也不急，等待时机，然后在大直道借着马里南格里的尾流直接超过去
现在我已经接近积分区门口，来到第12了，有人又要问了，按照你说的本来应该是13才对，因为此前在第2的德利关迪在比赛重新开始后的那圈在维修区入口处变速箱突然卡档，索性直接开进维修区退赛，观众通过直播镜头可以看到他双手掩面，应该是在哭，毕竟他这种长期在中下游混的车手难得有一次能上领奖台的机会，结果突然来个意外，葬送了希望
而佩特科夫在德利关迪退赛后顺势上到第2，他现在对前面的科亨展开攻势，西莫纳兹也在尽全力的去攻击杜克森，对于他来说能上一次领奖台就是莫大的荣誉
而拉贾内拉此时已经掉到克鲁腾的前面在第9，重启后一圈内直接被罗索和梅于哈斯超过，而再后面就是我和贝洛夫
现在车队也很头疼，如果现在就直接叫拉贾内拉让车，说不定赛后队内有一番争吵，如果不让，可能贝洛夫和迪格诺就很难有机会超过克鲁腾，没办法在明天两回合的比赛中有一个好的发车顺序，如果只让一个，后面萨梅纳蒂奥离他们几个也很近，而且还直接在赛道上公开一号车手和二号车手，对车队的名声也是很不好的
“怎么办，德杰洛、科斯索夫？”老板这个时候直接从车房走到工作台
“我也不是很清楚，现在这俩跑在一起，谁超过克鲁腾基本上就有机会挑战更好的位置。”德杰洛向老板说道
“也难说，万一其中一位车手不接受指令，三台车出事的概率是很大的。”科斯索夫也向老板提出自己的见解
“的确难办。”老板也只能摇摇头
真的很棘手，比赛也只剩下3圈多了，先抛开前五前三，怎么样保证车队利益最大化都是个问题了